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吉利科创板上市倒计时,下半年的市场几家欢喜几家愁_

自2017年开始,吉利击败长安坐上“自主品牌一哥”位置后,销量一直领跑市场,在品牌布局上,吉利除了吉利、领克,沃尔沃、路斯特之外,宝腾,枫叶、极星、几何、Smart等新能源品牌,也在吉利麾下,如此多的品牌,不放过一个细分市场的吉利既有优势也有压力。

吉利将以科创版整车第一股的身份正式回归A股,这已经板上钉钉。也因为吉利要登科创板的消息,截至9月2日港股收盘,吉利汽车(HK:00175)报价17.70港元/股,单日涨幅达3.51%(恒生指数当日下跌0.26%),市值达1732.99亿港元。

面对外在压力,吉利回归A股,借助国内的资本市场力量也在情理之中,此时的它需要更多的资金换空间。

9月1日,2020年秋季开学的第一天,吉利便给了行业一个热闻,上交所正式受理吉利关于在科创板上市的申请,这是继今年6月吉利发布公告称,“董事会已批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议”后,让股民们最欢悦的事情。

极速前进的吉利上市

对于吉利汽车将要登陆科创板上市的新闻,竟然读出来一种“老妈期待儿子早日成婚”的感觉。一夜之间,吉利汽车+上市+科创板,成为了本周最热话题之一,仿佛整个行业都在倒计时着吉利登上科创板的日子,成为科创板汽车第一股,提档、加速、前进,也成为了近期吉利汽车的关键词,如果热搜有汽车板块,吉利一定上榜。

如同杨学良(吉利汽车集团副总裁)回应吉利二次上市的问题,“打通境内A股的资本市场融资渠道,有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构,有效提升公司资金实力,补充公司未来布局‘新四化’(即智能化、网联化、电动化、共享化)等战略发展所需资金;在A股和香港同时上市,有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源,助力吉利科技转型与未来长期发展。”

今年上半年吉利汽车整体销量53.05万辆,依然领先市场,但同时也同比下跌19%,营收同比下滑23%和净利润下滑43%;不仅如此,吉利汽车还下调了全年141万辆的年销目标,降至132万辆,下调幅度为6%。

行业专家分析,“在面对全球宏观经济环境的不确定性以及全球疫情的影响, 国内汽车市场的持续性低迷,吉利可以取得不错的成绩已经实属不易,但由于吉利汽车的资本扩张需要大量资金和空间,无疑在这一点上,吉利也存在着巨大的资金压力。2017-2019年度,吉利汽车归母净利润分别为104.93亿元、124.63亿元、82.15亿元,其中2019年大幅下滑35%。”

看来技术研发将会成为吉利日后的重点项目,“新车型产品研发项目”投资总额80亿元,将用于公司乘用车新产品研发,以及部分现有车型的升级改进;此外吉利还将在自动驾驶、车联网等领域投入30亿元。

而从吉利递交的招股说明书中显示,吉利计划发行不超过17.32亿股,募集资金投资项目拟投资总额为204.24亿元,其中拟使用本次募集资金200亿元主要投入到“新车型产品研发项目”、“前瞻技术研发项目”、“产业收购项目”、“补充流动资金”四大类项目之中。